Von Thomas Drendel

Rathmannsdorf. Abgesehen von Lenker und Motor hat das Vehikel mit einem gewöhnlichen Motorrad nichts gemeinsam. Der Sitz fehlt, statt des Vorderrades gibt es nur Kufen und das hintere Rad ist aus Kunststoff, bestückt mit Stahlkrallen. Dennoch werden damit Rennen gefahren. Zwei Rathmannsdorferinnen sind dabei sehr erfolgreich. Cory Hofmann ist vergangenes Jahr in Polen Weltmeisterin geworden. Auch Saskia holte schon einen Titel.

Konstrukteur der Höllenmaschine ist der Weixdorfer Jörg Hambsch. Er kommt vom Motorradfahren. Vor sechs Jahren hat er sich in die Sportart „Unimoto Drag Race“ verguckt. „Ein-, zweimal war ich bei Rennen dabei, dann hat uns das Virus gepackt und wir haben selber eine solche Maschine zusammengeschraubt. Das ist ja noch ein Motorsport, der bezahlbar ist“, sagt er.

Das war genau die Idee von William „Sidecar Willy“ Nassau in Florida. Er erfand in den 1980er-Jahren ein Beschleunigungsrennen für jedermann. Das Regelwerk entstand dabei auf einem Bierdeckel. Eines der zehn Gebote: Aus Kostengründen sind nur Motoren zugelassen, die mindestens fünf Jahre alt sind. Gefahren wird über eine Strecke von 100 Fuß, also 30,48 Meter. 1991 erfolgte der erste offizielle Auftritt während der „Daytona Bike Week“. In Europa fanden die Wettbewerbe zunächst nur in der Schweiz statt. Später folgten Rennen in Belgien, Holland und Deutschland. 2009 kam im Rödertal ein wichtiger Wettbewerb dazu. Der Club Road Eagle MC Germany lud zum 1. Eagle Cup im Unimoto Drag Race nach Arnsdorf ein.

Vor sechs Jahren machte sich das Team aus Weixdorf ans Werk. Sie schnappten sich eine Motorcross-Maschine, nahmen sie auseinander, schweißten einen Rahmen, setzten den Motor wieder ein und konstruierten ein extra Hinterrad. „Die Maschine hatte 125 Kubikzentimeter und startete damit in der kleinsten Unimoto-Klasse“, sagt Jörg Hambsch. Einige Verbesserungen gegenüber anderen Gefährten fügte er an. So hat diese Maschine statt der bisher geläufigen Eisenkufen zum Ausbalancieren kleine Skier. „Sie gleiten auf dem Rasen besonders gut. Die Idee ist inzwischen von anderen Fahrern übernommen worden.“ Statt eines Gummirades setzt er den Kunststoffreifen mit Stahlkrallen ein, ebenfalls seine Erfindung. „Der dreht weniger durch.“ Gefahren wird übrigens die gesamte Strecke im ersten Gang.

Tüfteln an der Technik

Die Maschine von Jörg Hambsch lässt inzwischen die Konkurrenz stehen. Inzwischen fährt er nicht mehr selbst Rennen. Das übernehmen Saskia und Cory Hofmann, die etwas leichter sind. „Bei Unimoto ist es egal, ob Frauen oder Männer am Lenker sitzen, auch eine Alterswertung gibt es nicht. Es zählt allein die Fahrzeugklasse“, erklärt Cory Hofmann. Außer der 200er gibt es die Klasse bis 400 Kubikzentimeter, bis 750 Kubikzentimeter und außerdem die offene Klasse mit noch stärkeren Motoren. Seit wenigen Jahren wird auch mit Elektromotoren gefahren. Auch hier mischt das Team aus Weixdorf und Rathmannsdorf – sie nennen sich „Singing Saw“, die singende Säge – ganz oben mit. „Wir suchten eine Klasse für unsere Saskia. Sie ist 16 Jahre alt und sollte auch eine leichtere Maschine fahren“, sagt Jörg Hambsch. Also tüftelte der gelernte Maschinenbauer und Elektrotechnik-Meister wieder einige Wochen in seiner Garage. „Ich habe einen Anlasser von Bosch eingebaut. Dieser Elektromotor ist sehr kräftig“, sagt er. Dazu kam eine passende Batterie. Was er da verwendet hat, will der Weixdorfer nicht verraten. „Das ist mein Geheimnis. Die Konkurrenz muss ja nicht alles wissen.“ Zu erkennen ist auch nichts, der Akku ist mit schwarzem Klebeband umwickelt. Als das Team damit erstmals vorfuhr, lächelte die versammelte Unimoto-Elite. Das verging ihnen aber ziemlich schnell. Schon beim ersten Lauf pulverisierten die Weixdorfer die bisherige Bestzeit. Der Lohn: Auch in der Elektroklasse stellt das Team den amtierenden Weltmeister und Weltrekordhalter.

Die 16-jährige Saskia ist über die Mutter zum Unimoto gekommen. „Da ich ja selbst Fahrerin bin, kann ich die Risiken einschätzen“, sagt Cory Hofmann. So spartanisch die Maschinen auch sind, auf Sicherheitsvorkehrungen wird nicht verzichtet. Beim Elektro-Unimoto müssen während der Fahrt zwei Knöpfe gedrückt werden. Lässt der Fahrer beispielsweise bei einem Sturz los, stoppt der Motor. Eine ähnliche Vorkehrung gibt es auch bei den Maschinen mit Verbrennungsmotor.

Trainingsstrecke in Lohmen

Trainieren müssen die Fahrer von „Singing Saw“ natürlich auch. „In Lohmen haben wir eine prima Strecke. Sie wird uns von einem Privatmann zur Verfügung gestellt“, sagt Cory Hofmann.

Mit ihrem Namen „Singing Saw“ erinnert das Team an einen berühmten Weixdorfer Motorradrennfahrer, an Ewald Kluge. Er fuhr in seinem letzten Rennen eine 350er Dreizylinder-DKW, die aufgrund ihrer hohen Motordrehzahl den Beinamen die „Singende Säge“ bekam.

In diesen Tagen hat der Schrauber wieder viel zu tun. Jörg Hambsch bereitet die Maschinen auf das nächste Rennen vor, Mitte August geht es nach Luzern. Dort will das Team den EM-Titel holen.